|
Post by Timpreza on Mar 11, 2006 16:44:14 GMT 1
Die qualifying is super, behalve het derde deel. Belachelijk eigenlijk hoe ze gewoon rustige rondjes moeten bollen om hun benzine te verbranden, om dan uiteindelijk toch maar 1 of 2 snelle rondjes te moeten zetten. Stel je voor dat ze die 110% niet hadden ingevoerd. Dat terzijde is het moeilijk te volgen, maar zeer mooi om zien. Dat was precies een eerste ronde van een race op het einde van het eerste deel. Dit zal kijkers trekken op zaterdag.
|
|
|
Post by Hill2button on Mar 11, 2006 17:01:53 GMT 1
maar hoe is de Ide ooit aan een superlicentie geraakt? Misschien in dezelfde winkel als Doornbos (1 overwinning F3000), als Friesacher (1 overwinning F3000), Scott Speed of als Jan Heylen of Van Hooydonk .... Die hebben toch ook superlicenties gehaald en die hebben toch ook geen resultaten voor te leggen? Liuzzi akkoord (F3000 kampioen 2004), Rosberg akkoord (GP2 kampioen 2005) en in dat licht vrdient Ide het zelfs meer dan Speed of indertijd Friesacher en Doornbos want als ik nij niet vergis is hij kampioen Formule Nippon (= Japanse F3000) Nu ik geloof dat je de FIA moet kunnen overtuigen van resultaten "behaald in een FIA categorie" en dat je 300 km moet kunnen afleggen in een F1 wagen (dat wordt meestal op een testdag gereden in de winter) Er zijn wel meer vreemdsoortige licenties uitgereikt en meestal niet aan diegenen die je zou denken ! Massa is slecht Italiaans kampioen F3000 .... Raikkonen zijn eerste F1 race was pas zijn 25ste autorace in totaal !!!!! (Die werd door Sauber zo weggeplukt uit het Engelse Formule Renault kampioenschap in 2000!) Jaja, allemaal waar, maar Sato, laat ons eerlijk zijn, niet 's werelds beste F1 rijder, heeft 1:36.xx neergezet, Ide's snelste chrono tot nu toe is 1:40 ofzoiets. Dan mag die kerel nog weinig ervaring hebben... Ide werd trouwens 2e vorig jaar, met slechts 2 overwinningen in een al niet al te sterk kampioenschap. Het jaar daarvoor werd hij 3e, 2003 7e. 1994 All Japan F3 Championship Series 1995 All Japan F3 Championship Series (J-class) 1997 All Japan F3 Championship Series (spot entry) 1998 All Japan F3 Championship Series 1999 All Japan GT Championship GT300 Class Series ranking 2nd Formula Dream Series Champion 2000 All Japan F3 Championship Series ranking 2nd All Japan GT Championship GT500 Class (spot entry) 2001 All Japan F3 Championship Series ranking 5th All Japan GT Championship GT300 Class Series ranking 4th Macau GP, KoreaF3 2002 French Formula3 (Signature) Series ranking 7th Pau, Masters, Macau GP, Korea SP -------- 7e in het franse F3... 6 seizoenen in het Japanse F3, en geen enkele keer kampioen... Ok Kimi werd na 25 wedstrijden opgepikt, maar die werd in zijn eerste jaar Europees Kampioen Formule Renault. Snelheid is iets wat je niet kan leren, een piloot heeft dat of hij heeft dat niet, je ziet dat zelfs bij de VRL. Hij past in hetzelfde laadje als Karthikyan, die heeft ook een half decennium Brits formule 3 gereden.
|
|
|
Post by Obi-Jan on Mar 11, 2006 18:22:15 GMT 1
Die qualifying is super, behalve het derde deel. Belachelijk eigenlijk hoe ze gewoon rustige rondjes moeten bollen om hun benzine te verbranden, om dan uiteindelijk toch maar 1 of 2 snelle rondjes te moeten zetten. Stel je voor dat ze die 110% niet hadden ingevoerd. Dat terzijde is het moeilijk te volgen, maar zeer mooi om zien. Dat was precies een eerste ronde van een race op het einde van het eerste deel. Dit zal kijkers trekken op zaterdag. Ik zat nog op het werk anders was ik waarschijnlijk voor den TV uit mijn vel gesprongen. Wat is me dat voor bullshit, zeg? -niet alleen benadeelt het de goede rijders (zelfs Frentzen ging in den tijd van de 12 rondjes wel toevallig eens hard genoeg om vooraan te staan), maar er staan een paar afvallers met snellere tijden achter degenen die in het laatste kwartier tijden neerpoten die ze nogeneens door de eerste schifting geholpen zouden hebben... bah, wat een schijnvertoning! En dat allemaal omdat "F1 fans" meer autokes willen zien rijden en het hun niet interesseert als Schumacher niet op de piste is? -worre'k nie goe van é!!
|
|
|
Post by WBuchinski on Mar 11, 2006 18:57:45 GMT 1
Ide werd trouwens 2e vorig jaar, met slechts 2 overwinningen in een al niet al te sterk kampioenschap. Het jaar daarvoor werd hij 3e, 2003 7e. 1994 All Japan F3 Championship Series 1995 All Japan F3 Championship Series (J-class) 1997 All Japan F3 Championship Series (spot entry) 1998 All Japan F3 Championship Series 1999 All Japan GT Championship GT300 Class Series ranking 2nd Formula Dream Series Champion 2000 All Japan F3 Championship Series ranking 2nd All Japan GT Championship GT500 Class (spot entry) 2001 All Japan F3 Championship Series ranking 5th All Japan GT Championship GT300 Class Series ranking 4th Macau GP, KoreaF3 2002 French Formula3 (Signature) Series ranking 7th Pau, Masters, Macau GP, Korea SP -------- Ik snap wel wat je wil zeggen maar het verwondert me dat je verbaasd bent daarover Ik wou maar aanhalen dat er al een pak anderen en minder begaafden ook al met hun kont in een F1 zijn terechtgekomen in heet verleden. Kimi is misschien weer de uitzondering, de ene die er wordt uitgepikt en toevallig ook goed is (en trouwens efkes terzijde : voor de kansen die Kimii al heeft aangevoden gekregen vind ik dat hij toch niet zo straf veel resultaten heeft voor te leggen! Misschien dat gebrek aan basis...het gebrek aan leerschool dat hij heeft mislopen door zo een meteoorcarriere .. in tegenstelling bijvoorbeeld net tot een Alonso die daar wel is gepasseerd !...) en dan komen we weer op Ide... Geef die nog efkes een kans. Hij komt misschien uit een "zwakke" competitie maar het is ook zijn allereerste wedstrijd op zulk niveau, en dan nog in een wagen van betwistbaar niveau. En daarbij nog eens het feit dat hij als "echte" Japanner (Sato is een halve engelsman) toch een ietwat nederiger benadering heeft van het geheel waarschijnlijk dan de meeste Europeanen (denk aan alle andere Jappanners in de F1...die zijn al blij dat ze erbijhoren, die klagen niet, die zagen niet, die blijven altijd vriendelijk en ...laatste van het peloton)
|
|
|
Post by Buchinski on Mar 11, 2006 19:06:33 GMT 1
En dat allemaal omdat "F1 fans" meer autokes willen zien rijden en het hun niet interesseert als Schumacher niet op de piste is? -worre'k nie goe van é!! Euh ja ... ik wil ik zeker wel meer autookes zien rijden maar dan komen we bij deze "schertsvertoning" (zo erg vond ik het nu ook weer niet) ook bedrogen uit. Als je gaat vergelijken met vroeger : je zal nu 2x 1 uur F1 zien op vrijdag (en dan zullen de meeste teams niet eens rijden!) en 2x 1uur op zaterdag (ongeveer) en dan de race-distance op zondag ... Al bij elkaar zie je hoop en al ongeveer 6 uur F1 op een raceweekend .. dat is heel weinig F1 voor veel geld! Je hebt waarschijnlijk dubbel zoveel uur tijd te doden tussen de sessies aangezien de baan 1 UUR voor elke F1 sessie moet vrij zijn..... neen, zo gaan ze mij geen ticket aansmeren voor een wedstrijd zu! Kap die prijzen in half en dan kunnen we nog eens klappen ....
|
|
Deleted
Deleted Member
Posts: 0
|
Post by Deleted on Mar 11, 2006 19:08:06 GMT 1
Om eerlijk te zijn heb ik niks van beelden gezien, enkel de tijden die de grid bepalen. Ik vind het wel een beetje bedenkelijk dat er mannen zijn die een derde sessie rijden aan tijden die ze amper door de tweede sessie zouden halen. 't Was langs 1 kant te denken maar toch... Button, inderdaad goeie tijd maar 't blijft een kalf Zoals ik al zei, ik was fan toen hij in F1 kwam maar de afgelopen 2j heeft hij alle krediet verloren bij mij. Wim
|
|
|
Post by Knarf on Mar 11, 2006 19:42:35 GMT 1
Dat is wel vrij normaal hoor dat in die 3de sessie tragere tijden gereden worden dan in de eerste twee.
Die 3de sessie is met volle benzinebak hé... De eerste 2 is met lege benzinebak.
Degene die aan de laatste sessie hebben meegedaan mogen enkel maar een vast aantal liter per aantal gereden ronde in de 3de sessie bijtanken (met een vast aantal liter zijnde een getal dat overeenkomt met het gemiddeld verbruik van ne f1 per ronde op dat circuit). De andere mogen zoveel benzine bijtanken als ze willen.
Waarom men dat onderscheid zo heeft gemaakt is me niet geheel duidelijk, maar het is dus volkomen normaal dat in de 1ste 2 sessies snellere tijden worden gereden.
|
|
|
Post by Hill2button on Mar 11, 2006 23:40:49 GMT 1
Die qualifying is super, behalve het derde deel. Belachelijk eigenlijk hoe ze gewoon rustige rondjes moeten bollen om hun benzine te verbranden, om dan uiteindelijk toch maar 1 of 2 snelle rondjes te moeten zetten. Stel je voor dat ze die 110% niet hadden ingevoerd. Dat terzijde is het moeilijk te volgen, maar zeer mooi om zien. Dat was precies een eerste ronde van een race op het einde van het eerste deel. Dit zal kijkers trekken op zaterdag. Ik zat nog op het werk anders was ik waarschijnlijk voor den TV uit mijn vel gesprongen. Wat is me dat voor bullshit, zeg? -niet alleen benadeelt het de goede rijders (zelfs Frentzen ging in den tijd van de 12 rondjes wel toevallig eens hard genoeg om vooraan te staan), maar er staan een paar afvallers met snellere tijden achter degenen die in het laatste kwartier tijden neerpoten die ze nogeneens door de eerste schifting geholpen zouden hebben... bah, wat een schijnvertoning! En dat allemaal omdat "F1 fans" meer autokes willen zien rijden en het hun niet interesseert als Schumacher niet op de piste is? -worre'k nie goe van é!! Allez, for what it's worth. Wat is volgens u dan een goed kwalifyformaat? Ik ben helemaal geen fan van Schumacher, maar die "meer autokes willen zien rijden en het hun niet interesseert als Schumacher niet op de piste is? -worre'k nie goe van é!!" - slaat werkelijk nergens op. Wat ge zegt van die tragere tijden in het derde deel, mja, die rijders weten dat ze het maximale al gehaald hebben, en dat ze toch niet verder dan 10e kunnen raken. Ze hebben hun snelheid in de vorige 2 kwartieren al bewezen. Schieten op alles wat beweegt is wel heel makkelijk natuurlijk.
|
|
|
Post by Pe on Mar 11, 2006 23:57:32 GMT 1
Een goede qualy format ? Heel simpel, 2 keer 1 uur, net als het vroeger was. En gene flauwe zever met max 12 laps per auto (want dan komen ze pas na 40 minuten in actie). Ook geen flauwe zever met 10 plaatsen achteruit wanneer ge uwe motor opblaast (want dan durven ze weer niet veel rondes draaien). En ook gene flauwe zever met dat uwe motor een volledig raceweekend (of 2 of hoeveel dan ook) moet meegaan want opnieuw durven ze dan niet veel te rijden. Ook gene flauwe zever van een max aantal banden per weekend, want weeral durven ze dan geen kilometers maken. Gewoon.. 2 keer 1 uur (of voor mijn part enkel zaterdags als 2 keer 1 uur te duur is) gassen. Alles geven wat ze kunnen, iedereen. Simpel toch.
In een andere thread staat hier ergens : KISS... zouden de F1 bonzen ook eens moeten begrijpen.
Dit gezegd zijnde moet ik zeggen dat ik genoten heb van deze qualy. Eindelijk wat actie op de baan. Enkel vind ik 15 minuten nogal kort vooraleer die eerste 6 afvallen, maarja. Slechter als vorig jaar kon niet hé
|
|
|
Post by WBuchinski on Mar 12, 2006 0:04:13 GMT 1
Degene die aan de laatste sessie hebben meegedaan mogen enkel maar een vast aantal liter per aantal gereden ronde in de 3de sessie bijtanken (met een vast aantal liter zijnde een getal dat overeenkomt met het gemiddeld verbruik van ne f1 per ronde op dat circuit). De andere mogen zoveel benzine bijtanken als ze willen. Waarom men dat onderscheid zo heeft gemaakt is me niet geheel duidelijk... de reglementering inzake de benzinelading
In de eerste twee sessies mogen de deelnemers met eender welke benzinehoeveelheid rondrijden. De top 10 van de gekwalificeerden moet echter de laatste sessie aanvangen met de hoeveelheid benzine waarmee ze de race willen aanvatten. Hierdoor wordt de strategie al een stuk moeilijker in verhouding tot de 12 tragere deelnemers die pas vlak voor de race hun gewenste hoeveelheid (en dus strategie) moeten bepalen.
Na die laatste sessie mogen de top-10-deelnemers bijtanken, maar ze mogen enkel die hoeveelheid bijtanken die berekend is volgens een rekenmethode van de FIA op basis van een vaste hoeveelheid liter per ronde. Dit geeft mogelijk aanleiding tot misbruik omdat een rijder een snelle ronde kan afwisselen met een zeer trage ronde, waardoor hij bij die laatste ronde veel minder verbruikt maar achteraf voor die ronde meer brandstof mag tanken voor de race en dus een gewichtsvoordeel heeft tijdens de kwalificatie.
Om die praktijken tegen te gaan, heeft de FIA een extra regel in het leven geroepen. Iedere piloot moet binnen 110% van zijn snelste tijd tijdens de derde sessie blijven. Zoniet dan telt die ronde niet mee voor het bepalen van de brandstofhoeveelheid die mag getankt worden. (bron: f1journaal.be)
|
|
Deleted
Deleted Member
Posts: 0
|
Post by Deleted on Mar 12, 2006 0:18:06 GMT 1
Allez, for what it's worth. Wat is volgens u dan een goed kwalifyformaat? Gewoon een idee: 1u qualy opgedeeld in 4 naadloos in elkaar lopende slots van 15 minuten. De posities worden bepaald door de som van de 4 beste tijden van elke piloot in elk van de 4 slots. Wat ge doet met banden/benzine/afstelling is vrij, pitstops toegestaan... Elke piloot moet dan minstens 4 keer een hotlap afleggen, ge sluit alle zever met slecht weer aan begin/einde van sessies uit aangezien elke piloot in 1u tijd in 4 verschillende tijdslots een tijd moet neerzetten, er zijn altijd wel wagens op de baan, er is actie in de pits, ... My 2c Wim
|
|
Deleted
Deleted Member
Posts: 0
|
Post by Deleted on Mar 12, 2006 1:18:21 GMT 1
Amen Pe! Bij indycar werd er ook met slots gewerkt, met elk slot een ander deel van het veld, laatste slot waren de snelste natuurlijk. Werkt perfect, altijd auto's op de baan, en poepsimpel. Op gebied van entertainement kan FIA nog ZOVEEL leren van de amerikanen. En waarom die regel van die brandstof in de 3de slot? Onze waalse commentatoren probeerden alles uit te leggen, zeiden dan, geen probleem als ge het ni snapt, volgende GP leggen we het gewoon opnieuw uit, en eigenlijk snappen we het zelf ook ni helemaal
|
|
|
Post by Obi-Jan on Mar 12, 2006 1:54:32 GMT 1
Allez, for what it's worth. Wat is volgens u dan een goed kwalifyformaat? Het individuele formaat heeft veel voordelen, naar mijn niet zo bescheiden mening. Elk team krijgt evenveel airtime (als ze allemaal rijden blijft de TV focus bij de toprijders/teams) en iedereen (min of meer constante weersomstandigheden daar gelaten) krijgt een eerlijke kans om zonder "verkeer" het beste van zichzelf te geven. De echte goei kunnen hun maximum prestatievermogen "op commando" halen, terwijl de iets minderen zich er naar toe moeten werken en dus in een "één snel rondje"-situatie het onderspit moeten delven. Toevallig ben ik een grote fan van dit "survival of the fittest" verhaal. Ah ja? -mag ik U er aan herinneren dat het kwalificatie formaat onder meer beslist werd door een publieke poll op de officiële F1 website? Waarom mag ik niet afgeven op een algemene, niet noodzakelijk door racefanaten, gestelde trend? -geloof jij in de "several million flies can't be wrong: eat shit!!"-doctrine? Terzijde: wat heeft de meeste waarde? -den arme sukkel die zijn leven riskeert in een Minardi die alle kanten op springt of JPM die over alle boordstenen walst omdat de McLaren nu eenmaal, in verhouding, aan de weg plakt? Natuurlijk, verwacht de FIA iets anders? - da's exact wa'k wil zeggen. Dat "hoeveelheid benzine waar ge de race mee start"-verhaal is dikken bullshit. Ofwel laat ge de autos kwailificeren met de hoeveelheid brandstof waar ze toevallig het snelst mee zijn en laat je de teams achteraf beslissen met hoeveel naft ze willen starten ofwel stel je vast met hoeveel naft ze moeten kwalificeren en daarna de race mee starten. Nascar Nextell Cup in dit opzicht perfect: ge kwalificeert met ne vollen naftbak en na de kwalificatie komt ge domweg nie meer aan die wagen. Daar worden teams naar het einde van de grid verwezen omdat ze iets vastgevezen hebben wat losgerammeld was. Da's pas consistent. Makkelijk?? -nodig, ja!!! Die flippo's weten gewoon nie meer waar ze mee bezig zijn!!
|
|
Deleted
Deleted Member
Posts: 0
|
Post by Deleted on Mar 12, 2006 8:13:12 GMT 1
Makkelijk?? -nodig, ja!!! Die flippo's weten gewoon nie meer waar ze mee bezig zijn!! Zoals ik al zei: Wie gaat er ooit eens het lef hebben om alles van tafel te vegen, te beginnen met een blanco blad papier, regels te maken (zonder gezever van de teams "meih meih meih ik wil dit - meih meih meih ik wil dat") en te zeggen: Voila, zo ziet F1 er vanaf volgend jaar uit, we staan vanaf nu open voor inschrijvingen. Wim
|
|
|
Post by Knaf on Mar 12, 2006 8:27:44 GMT 1
Ah ja? -mag ik U er aan herinneren dat het kwalificatie formaat onder meer beslist werd door een publieke poll op de officiële F1 website? Dat kwali-formaat is idd het formaat waarvoor we zelf hebben gekozen. Enige tijd geleden was er op de FIA website een poll waarin we konden kiezen tussen 4 formaten en dit heeft gewonnen. De FIA heeft altijd naar hun hoofd geslingerd gekregen dat ze naar de fans moesten luisteren, awel ik vind toch dat ze deze keer hun best hebben gedaan. Hoe ze dan daar de niet-echt-fans moeten uitfilteren weet ik zelf ook niet zu. Ik vind de kwali goed, enkel die dwaze benzineregel is dom en verwarrend. Heeft iemand eigenlijk enig idee wat de reden achter die regel is Maar het formaat van 2 jaar terug (gewoon 1 snelle ronde op zaterdag, en starten in omgekeerde volgorde van 1 of andere sessie) vond ik eigenlijk ook heel goed (als 1 vd weinigen blijkbaar). Het formaat van daarvoor 12 rondes rijden in 1u tijd was gewoon saai. Ge moest gewoon de laatste 15 minuten kijken want daarvoor was er toch geen fluit te zien.
|
|