Post by Buchinski on Dec 8, 2004 19:02:12 GMT 1
Silverstone. De geboorteplaats van de Formule 1
Op 13 mei 1950, op een mooie, warme en zonnige dag wordt hier de start gegeven van de 3de Britse Grand Prix.
Er zijn 21 deelnemers, 14 halen de finish. De Alfa Romeo van Giuseppe Farina gaat als eerste over de streep. De eerste Grand Prix van het officiële wereldkampioenschap Formule 1 is afgelopen. Farina is de eerste winnaar en de eerste leider in het wereldkampioenschap. Het tijdperk van het moderne Grand Prix racing is begonnen.
De beginjaren van het wereldkampioenschap zijn jaren van Italiaanse dominantie. Slechts aan het einde van die periode beginnen de gloriejaren van de "Engelse garagisten" met Cooper, Brabham en Lotus. De zegelijst van Silverstone lijkt op de "who is who?" van de Formule 1 : de Engelse grootheden zijn Collins, Clark, Brabham, Graham Hill, Surtees, Stewart, Moss. Het Britse publiek, dat zich opwerpt als een kennerspubliek, ziet met evenveel ontzag andere grote kampioenen racen op Silverstone : Fangio, Phil Hill,Dan Gurney, Denny Hulme .... Maar Silverstone heeft niet het alleenrecht op het houden van de Britse Grand Prix. Vanaf 1955 wisselt het tweejaarlijks met Aintree en vanaf 1963 met Brands Hatch.
Silverstone staat meestal garant voor één van de boeiendste races van het jaar. Buiten de primeur der primeurs (de eerste race in 1950 van het moderne WK F1) had Silverstone nog een andere grote primeur race. Tijdens de GP van 1977 treed de Franse F2 rijder Jabouille aan met een officiële bolide van de Regie Renault. In het motorcompartiment zit een ongewone constructie : een 1500cc turbogeladen motor. Een nieuw tijdperk, dat zal duren tot 1988, zal aanbreken : het turbo tijdperk. De verschijning van Renault is hiervan de voorbode. Jabouille zal die race echter eindigen op een a-typische manier : met een kapotte turbolader! Dezelfde GP ziet het debuut bij McLaren van een kleine, onbekende Canadees. In grootse stijl levert Gilles Villeneuve zijn visitekaartje af en eindigt 9de in zijn eerste GP. Een andere legende is geboren. Zijn test bij McLaren is voorbij maar nog voor het seizoen eindigt zal de Commendatore, Ferrari zelve, zich hem herinneren en tekent de latere "prins van de vernieling" een contract bij de Italianen Van grote drama's is Silverstone altijd gespaard gebleven. Van actieve rijders betaalde enkel de populaire Bob Anderson een testrit in zijn Brabham in 1967 met zijn leven. Maar Silverstone is als razendsnel circuit niet te onderschatten. De lijst met doden die gevallen zijn in clubraces, lagere formules en historic racing is (te) lang. Voordat veiligheid primeerde en voordat ook Silverstone bezaaid werd met chicanes en bochten waren een aantal plaatsen zeer berucht. Stewart heeft het over de klassieke "Woodcote high speed spin". Een schoolvoorbeeldje krijgen we daarvan als Jody Scheckter in 1973 wegglijdt op de gladde stenen aan Woodcote (ja, die vervelende bleke stenen aan de pitingang, ook in GPL!). Het is de 3de ronde van de Britse Grand Prix. Hij gaat slingerend het rechte stuk op maar kan zich niet meer redden voor Copse en gaat daar uiteindelijk dwars. Stukken en onderdelen van bolides vliegen alle kanten uit. Scheckter wordt geramd door zowat het hele veld. Het is één van de beroemdste massacrashes uit de F1 geschiedenis. Er vallen gelukkig geen doden of ernstig gewonden, maar als spektakelbeelden kan het tellen!
De Britten kunnen altijd net dat ietsje meer op Silverstone : publiekslieveling James Hunt, John Watson (met een verrassende overwinning voor het vernieuwde McLarenteam in 1981), Tom Pryce (met een verrassende pole in 1975), Tony Brise ... De rit van "Our Nige" Mansell naar een 2de plaats achter de ongenaakbare Senna in 1988, in de regen en in een hopeloos underpowerde Williams-Judd
Het epische duel van Mansell met zijn plaaggeest Piquet in 1987. Het zijn de jaren van de krachtige turbo's. Iedereen die het meemaakte herinnert zich de laatste 10 rondes van de Engelse GP : de jacht op Piquet, de inhaalmaneuvers tegen hemeltergende snelheden over Hanger Straight en Chapel. Het is een voorbode van de dingen die gaan komen. De afwisselende dominantie van de Britse teams (McLaren en Williams) laten het toe dat het thuispubliek in Silverstone kan supporteren voor een pleiade aan Britse rijders die het allemaal zeer goed doen: Nigel Mansell, Damon Hill, Johnny Herbert, David Coulthard...geven het publiek waarvoor ze komen.
De verschuiving van het machtscentrum van de F1 naar Italië, met de overheersing van Benetton en Ferrari brengt de Britse opmars even tot staan. Doch ook nu blijven de races op Silverstone spektakel opbrengen : in 1999 ziet het Britse publiek één van de weinige fouten van de oppermachtige Schumacher, wanneer hij met angstwekkende snelheid in de banden gaat en zijn been breekt. Recent herinneren we ons nog de optocht van een godsdienstfanaat/vredesactivist die in 2003, in volle Grand Prix een wandeling over de baan maakt.... en verleden jaar de ongelooflijke koprol van Trulli.
Voor de toeschouwer is Silverstone echter ook dikwijls regen en modder, overvolle parkings en eindeloze files, en superdure toegangstickets. Hoewel Ecclestone ermee dreigde de Britse GP van de kalender te schrappen lijkt alles nu weer peis en vree en maakt Silverstone zich op voor het onthalen van de Britse GP in 2005. Met de hoofdkwartieren van bijna alle belangrijke Formule 1 teams op een steenworp van het circuit blijft Silverstone, meer dan 55 jaar na de allereerste GP, nog altijd de wieg van de moderne F1.
bronnen:
www.silverstone-circuit.co.uk/ (officiële site van het circuit Silverstone)
www.f1db.com (the Formula1 database - the old website)
www.adoredcelebrities.com/alicia_silverstone/ (ook dit is ..wel, euh ...Silverstone)
"Grand Prix 1973" (Ulrich Schwab, Peters autoboeken, Deventer, 1970)
"Grand Prix 1977" (Ulrich Schwab, Peters autoboeken, Deventer, 1973)
Het VRL palmares :
Tim Vanhee (1967 Eagle) - Summer Trophy race 2002
Tim Vanhee (1967 Eagle) - Summer Trophy race 2002-2003
Tim Vanhee (1967 Eagle) - Summer Trophy race 2003
Steven Verleyssen (1967 Lotus) - Winter Trophy race 2003-2004
Steve Degryze (1965 Brabham BT11) - Divisie 1 Summer Trophy race 2004
Erik Janssens (1965 Lotus) - Divisie 2 Summer Trophy race 2004
Op 13 mei 1950, op een mooie, warme en zonnige dag wordt hier de start gegeven van de 3de Britse Grand Prix.
Er zijn 21 deelnemers, 14 halen de finish. De Alfa Romeo van Giuseppe Farina gaat als eerste over de streep. De eerste Grand Prix van het officiële wereldkampioenschap Formule 1 is afgelopen. Farina is de eerste winnaar en de eerste leider in het wereldkampioenschap. Het tijdperk van het moderne Grand Prix racing is begonnen.
De beginjaren van het wereldkampioenschap zijn jaren van Italiaanse dominantie. Slechts aan het einde van die periode beginnen de gloriejaren van de "Engelse garagisten" met Cooper, Brabham en Lotus. De zegelijst van Silverstone lijkt op de "who is who?" van de Formule 1 : de Engelse grootheden zijn Collins, Clark, Brabham, Graham Hill, Surtees, Stewart, Moss. Het Britse publiek, dat zich opwerpt als een kennerspubliek, ziet met evenveel ontzag andere grote kampioenen racen op Silverstone : Fangio, Phil Hill,Dan Gurney, Denny Hulme .... Maar Silverstone heeft niet het alleenrecht op het houden van de Britse Grand Prix. Vanaf 1955 wisselt het tweejaarlijks met Aintree en vanaf 1963 met Brands Hatch.
Silverstone staat meestal garant voor één van de boeiendste races van het jaar. Buiten de primeur der primeurs (de eerste race in 1950 van het moderne WK F1) had Silverstone nog een andere grote primeur race. Tijdens de GP van 1977 treed de Franse F2 rijder Jabouille aan met een officiële bolide van de Regie Renault. In het motorcompartiment zit een ongewone constructie : een 1500cc turbogeladen motor. Een nieuw tijdperk, dat zal duren tot 1988, zal aanbreken : het turbo tijdperk. De verschijning van Renault is hiervan de voorbode. Jabouille zal die race echter eindigen op een a-typische manier : met een kapotte turbolader! Dezelfde GP ziet het debuut bij McLaren van een kleine, onbekende Canadees. In grootse stijl levert Gilles Villeneuve zijn visitekaartje af en eindigt 9de in zijn eerste GP. Een andere legende is geboren. Zijn test bij McLaren is voorbij maar nog voor het seizoen eindigt zal de Commendatore, Ferrari zelve, zich hem herinneren en tekent de latere "prins van de vernieling" een contract bij de Italianen Van grote drama's is Silverstone altijd gespaard gebleven. Van actieve rijders betaalde enkel de populaire Bob Anderson een testrit in zijn Brabham in 1967 met zijn leven. Maar Silverstone is als razendsnel circuit niet te onderschatten. De lijst met doden die gevallen zijn in clubraces, lagere formules en historic racing is (te) lang. Voordat veiligheid primeerde en voordat ook Silverstone bezaaid werd met chicanes en bochten waren een aantal plaatsen zeer berucht. Stewart heeft het over de klassieke "Woodcote high speed spin". Een schoolvoorbeeldje krijgen we daarvan als Jody Scheckter in 1973 wegglijdt op de gladde stenen aan Woodcote (ja, die vervelende bleke stenen aan de pitingang, ook in GPL!). Het is de 3de ronde van de Britse Grand Prix. Hij gaat slingerend het rechte stuk op maar kan zich niet meer redden voor Copse en gaat daar uiteindelijk dwars. Stukken en onderdelen van bolides vliegen alle kanten uit. Scheckter wordt geramd door zowat het hele veld. Het is één van de beroemdste massacrashes uit de F1 geschiedenis. Er vallen gelukkig geen doden of ernstig gewonden, maar als spektakelbeelden kan het tellen!
De Britten kunnen altijd net dat ietsje meer op Silverstone : publiekslieveling James Hunt, John Watson (met een verrassende overwinning voor het vernieuwde McLarenteam in 1981), Tom Pryce (met een verrassende pole in 1975), Tony Brise ... De rit van "Our Nige" Mansell naar een 2de plaats achter de ongenaakbare Senna in 1988, in de regen en in een hopeloos underpowerde Williams-Judd
Het epische duel van Mansell met zijn plaaggeest Piquet in 1987. Het zijn de jaren van de krachtige turbo's. Iedereen die het meemaakte herinnert zich de laatste 10 rondes van de Engelse GP : de jacht op Piquet, de inhaalmaneuvers tegen hemeltergende snelheden over Hanger Straight en Chapel. Het is een voorbode van de dingen die gaan komen. De afwisselende dominantie van de Britse teams (McLaren en Williams) laten het toe dat het thuispubliek in Silverstone kan supporteren voor een pleiade aan Britse rijders die het allemaal zeer goed doen: Nigel Mansell, Damon Hill, Johnny Herbert, David Coulthard...geven het publiek waarvoor ze komen.
De verschuiving van het machtscentrum van de F1 naar Italië, met de overheersing van Benetton en Ferrari brengt de Britse opmars even tot staan. Doch ook nu blijven de races op Silverstone spektakel opbrengen : in 1999 ziet het Britse publiek één van de weinige fouten van de oppermachtige Schumacher, wanneer hij met angstwekkende snelheid in de banden gaat en zijn been breekt. Recent herinneren we ons nog de optocht van een godsdienstfanaat/vredesactivist die in 2003, in volle Grand Prix een wandeling over de baan maakt.... en verleden jaar de ongelooflijke koprol van Trulli.
Voor de toeschouwer is Silverstone echter ook dikwijls regen en modder, overvolle parkings en eindeloze files, en superdure toegangstickets. Hoewel Ecclestone ermee dreigde de Britse GP van de kalender te schrappen lijkt alles nu weer peis en vree en maakt Silverstone zich op voor het onthalen van de Britse GP in 2005. Met de hoofdkwartieren van bijna alle belangrijke Formule 1 teams op een steenworp van het circuit blijft Silverstone, meer dan 55 jaar na de allereerste GP, nog altijd de wieg van de moderne F1.
bronnen:
www.silverstone-circuit.co.uk/ (officiële site van het circuit Silverstone)
www.f1db.com (the Formula1 database - the old website)
www.adoredcelebrities.com/alicia_silverstone/ (ook dit is ..wel, euh ...Silverstone)
"Grand Prix 1973" (Ulrich Schwab, Peters autoboeken, Deventer, 1970)
"Grand Prix 1977" (Ulrich Schwab, Peters autoboeken, Deventer, 1973)
Het VRL palmares :
Tim Vanhee (1967 Eagle) - Summer Trophy race 2002
Tim Vanhee (1967 Eagle) - Summer Trophy race 2002-2003
Tim Vanhee (1967 Eagle) - Summer Trophy race 2003
Steven Verleyssen (1967 Lotus) - Winter Trophy race 2003-2004
Steve Degryze (1965 Brabham BT11) - Divisie 1 Summer Trophy race 2004
Erik Janssens (1965 Lotus) - Divisie 2 Summer Trophy race 2004
). Denk je dat rFactor 1 of LFS toen die uitkwamen niet zwaar waren voor de pc's toen?