Post by Buchinski on Nov 24, 2004 0:37:16 GMT 1
Wanneer we kijken naar de hedendaagse Formule 1 dan kunnen we bijna zeggen dat drie dagen, gespreid over de loop der tijden, de F1 gemaakt hebben tot wat ze is. Drie dagen: een zonnige vrijdag in 1961, een grijze vrijdag in 1967 en een dramatische zondag in 1973 veranderden het aangezicht van de Formule1. Deze data hebben 1 zaak gemeen. Een plaats waar geschiedenis werd geschreven : Zandvoort
Reeds in 1939 reed men, onder grote belangstelling, races op de straten van Zandvoort. Daarna brak de oorlog uit. De burgemeester van de badstad zag wel brood in het houden van races. Nederlanders zijn nu eenmaal Nederlanders en op de ene of de andere manier kon de burgemeester de Duitse bezetter overtuigen het lange rechte stuk aan te leggen van wat later het circuit zou worden. De rest van het circuit loopt over wegen, door de duinen, die deel uitmaakten van het Duitse verdedigingsplan.Al in 1948 werden de races hervat en in de jaren 50 werd de Nederlandse Grote Prijs een vaste afspraak op de kalender van de F1.
Vrijdag 18 mei 1961, Op deze zonnige voormiddag laden de Lotus monteurs een vreemdsoortige wagen uit de oplegger van het team. Onmiddellijk wekt hij de interesse van iedere F1 liefhebber. Het is de Lotus 25 en van de moment dat de wielen van deze machine het asfalt van de baan in Zandvoort raken is iedere andere bolide hopeloos verouderd. De Lotus 25 introduceert de dragende "monocoque" constructie : licht, sterk en wendbaar. Het is het fundament van de moderne F1. De monocoque is nu nog steeds de basis van elke F1 wagen!
Vrijdag 2 juni 1967 Ze zijn er ! De pers verdringt zich rond het kamp vam Team Lotus. Daar staan twee bolides in de typische British Racing green met gele streep. Maar in het motorcompartiment steekt een grote achtcylinder motor, met een heel gekend naamplaatje erop : Ford. Exclusief ! Alleen voor Lotus, voor niemand anders. Er werd dat jaar veel gezegd en geschreven hierover. Hoe duur de motor wel was, of Lotus er wel een goede zaak aan deed om zijn motor te bestellen bij een fabrikant van personenwagens ... De motor bleef een mysterie, Lotus moest er lang op wachten. Maar in Zandvoort was hij er. Eerst leek het dat de motor ging blijven steken in kinderziektes maar toen verbrak Hill het ronderekord en zette de nagelnieuwe Lotus op pole. De zondag domineerde Clark de race en bezorgde de nieuwe wagen onmiddellijk een overwinning. Dat was niet meer voorgekomen sinds Mercedes zijn comeback maakte in 1954! De Ford Cosworth motor ging meteen op de aankooplijstjes van meerdere teams. Vanaf 1967 zou de Cosworth aan een ongeevenaarde triomftocht door de F1 beginnen. Mits luttele wijzigingen, zou de motor in zijn basisopzet bijna 20 jaar lang de Grand Prix wereld overheersen.
Zondag 29 juli 1973. De Grote Prijs van Nederland is in zijn 8ste ronde. De bandensporen, achtergelaten door de March-Cosworth van de Brit Williamson, gaan rechtstreeks naar de buitenste vangrail aan "Tunnel Oost". De impact is hard, 210 km/u, de vangrail plooit mee en de gehavende March maakt een halve koprol en stuitert weer de baan op. Schuivend op zijn rolbeugel over het asfalt, komt de March in een vonkenregen tot stilstand aan de volgende bocht. Vlammen beginnen aan de wagen te likken, Williamson zit vast in zijn wagen. De baanposten aarzelen. Williamson roept om hulp. Dan stopt de andere March van zijn teamgenoot en vriend, David Purley. die brengt een brandblusser mee uit zijn wagen. De vlammen stijgen nu hoog uit de vernielde March, de tanks zijn nog bijna vol. Met een handblusser kan Purley niet veel uithalen. Hij rukt andere brandblussers uit de handen van de baanposten. die willen, wegens de brand en het ontploffingsgevaar niet dichterbij komen. Purley wil de wagen omkeren maar kan dit niet alleen. Hij smeekt de baanposten, scheldt, wordt woedend en zal tenslotte door de toegesnelde politie worden weggevoerd. De race gaat onverstoorbaar verder. De auto's rijden door de gitzwarte rook op de plaats van het ongeval. Het publiek en de miljoenen televisiekijkers zien ontzet toe! Bij de raceleiding is men van niets op de hoogte, er is immers geen TV voorhanden in de toren. Er zijn geen aanwijzingen dat de race dient gestopt te worden. Een brandweerwagen laveert over het circuit en komt na een volle 5 minuten toe op de onheilsplaats. Het is allang te laat. Williamson is een vreselijke dood gestorven voor de ogen van miljoenen mensen. Pers en publiek drukken hun walging uit over het spektakel, de F1 wereld is geschokt. Williamsons dood is niet zinloos geweest want dit is het startschot voor het in voege brengen van de veiligheidsmaatregelen die we vandaag de dag nog zien in de F1 : brandvrije pakken, interventiewagens, medisch personeel en een werkende communicatie tussen baanposten en raceleiding. Reeds vanaf de GP van Duitsland, die volgde op de noodlottige Nederlandse GP waren er dispositieven in plaats, want, daar was iedereen het over eens, dit mocht nooit meer gebeuren.
De vreselijke Williamson episode had al een griezelig gelijkaardige proloog gekend toen in 1970 de toeschouwers een onheilspellende rookkolom zagen uit de richting van Tunnel Oost. Daar had Piers Courage zich met zijn Williams in de duinen geboord en meer dan wat zilverkleurige as, getuige van de hevige brand die na impact had gewoed, had men niet kunnen recupereren van wat eens de Williams - De Tomaso wagen inclusief rijder was geweest. Een onopgehelderd ongeluk.
Een gids uit 1967 zegt over de Nederlandse GP : "Dit is een goede Grand Prix. Om een duistere reden levert Zandvoort altijd autosport van de bovenste plank op" Zo kunnen we het wel samenvatten. Het snelle en veeleisende Zandvoort was altijd een kolfje naar de hand van Jim Clark die hier tal van races domineerde. Er zijn nog meer leuke hoogtepunten. De race van 1961 blijft in de recordboeken omdat ALLE 17 deelnemers ook de finish haalden. Er maakte zelfs niemand een pitstop! En niemand weet meer dat in 1979 Alan Jones won omdat die duivelse Villeneuve weer de show stal. Op drie wielen en met een klapband ging hij door, op race-snelheid naar de pits. Onvergetelijke beelden die ieder F1 liefhebber kent. Carl Godin de Beaufort, Jan Lammers, Michael Bleekemolen, Gijs Van Lennep, Huub Rothengatter, Jos Verstappen, Christian Albers ....Als een Nederlander hoge toppen scheert in autosportland dan is er 1 plaats waar hij talloze keren voorbij is gekomen : de ingang van het circuit van Zandvoort. Want autosport in Nederland, dat IS Zandvoort! In 1985 haalde Lauda hier zijn laatste overwinning. De F1 trok de deur van het circuit Zandvoort achter zich dicht. Andere circuits wenkten met betere argumenten (en dollars), betere voorzieningen, betere veiligheid....de milieubeweging trok van leer tegen de geluidshinder.
De directie bleef niet bij de pakken zitten. Het oude circuit werd deels verkocht en een modern circuit kwam in de plaats. Het Hondenvlak, Zijn Veld, Bos Uit, Panorama ... hierop zijn nu straten gebouwd die door een woonwijk lopen. De gevreesde Tunnel Oost is een gazon. Er bestaat nog wel een "nationaal" circuit en een "Grand Prix" circuit maar what's in a name? Iedereen weet dat Ecclestone de F1 niet meer naar Nederland wil brengen. Het circuit wordt echter druk bezocht tijdens de weekends van de DTM en de "Masters" van de F3, en zo blijft Zandvoort deel uitmaken van de autosportgeschiedenis.
bronnen:
www.isanski.worldonline.co.uk/ (from the archives of "Motorsports")
www.f1db.com (the Formula1 database - the old website)
www.circuit-zandvoort.nl/ (de officiele website van het circuit Zandvoort)
"the Formula 1 record book" (John Thompson, Leslie Frewin of London, 1974)
"Grand Prix 1970" (Ulrich Schwab, Peters autoboeken, Deventer, 1970)
"Grand Prix 1973" (Ulrich Schwab, Peters autoboeken, Deventer, 1973)
"Grand Prix 1979" (Ulrich Schwab, Peters autoboeken, Deventer, 1979)
"Portraits of the 60's : Formula 1" (R.W. Schlegelmilch, Koneman, Koln, 1994)
Het VRL palmares :
Tim Vanhee (1967 Eagle) - Winter Trophy race 2002-2003
Tim Vanhee (1967 Eagle) - Summer Trophy race 2003
Herman Hellebosch (1967 Ferrari) - Winter Trophy race 2003-2004
Herman Hellebosch (1965 Brabham BT11) - Divisie 1 Summer Trophy race 2004
Bart Vaes (1965 Brabham BT7) - Divisie 2 Summer Trophy race 2004
Reeds in 1939 reed men, onder grote belangstelling, races op de straten van Zandvoort. Daarna brak de oorlog uit. De burgemeester van de badstad zag wel brood in het houden van races. Nederlanders zijn nu eenmaal Nederlanders en op de ene of de andere manier kon de burgemeester de Duitse bezetter overtuigen het lange rechte stuk aan te leggen van wat later het circuit zou worden. De rest van het circuit loopt over wegen, door de duinen, die deel uitmaakten van het Duitse verdedigingsplan.Al in 1948 werden de races hervat en in de jaren 50 werd de Nederlandse Grote Prijs een vaste afspraak op de kalender van de F1.
Vrijdag 18 mei 1961, Op deze zonnige voormiddag laden de Lotus monteurs een vreemdsoortige wagen uit de oplegger van het team. Onmiddellijk wekt hij de interesse van iedere F1 liefhebber. Het is de Lotus 25 en van de moment dat de wielen van deze machine het asfalt van de baan in Zandvoort raken is iedere andere bolide hopeloos verouderd. De Lotus 25 introduceert de dragende "monocoque" constructie : licht, sterk en wendbaar. Het is het fundament van de moderne F1. De monocoque is nu nog steeds de basis van elke F1 wagen!
Vrijdag 2 juni 1967 Ze zijn er ! De pers verdringt zich rond het kamp vam Team Lotus. Daar staan twee bolides in de typische British Racing green met gele streep. Maar in het motorcompartiment steekt een grote achtcylinder motor, met een heel gekend naamplaatje erop : Ford. Exclusief ! Alleen voor Lotus, voor niemand anders. Er werd dat jaar veel gezegd en geschreven hierover. Hoe duur de motor wel was, of Lotus er wel een goede zaak aan deed om zijn motor te bestellen bij een fabrikant van personenwagens ... De motor bleef een mysterie, Lotus moest er lang op wachten. Maar in Zandvoort was hij er. Eerst leek het dat de motor ging blijven steken in kinderziektes maar toen verbrak Hill het ronderekord en zette de nagelnieuwe Lotus op pole. De zondag domineerde Clark de race en bezorgde de nieuwe wagen onmiddellijk een overwinning. Dat was niet meer voorgekomen sinds Mercedes zijn comeback maakte in 1954! De Ford Cosworth motor ging meteen op de aankooplijstjes van meerdere teams. Vanaf 1967 zou de Cosworth aan een ongeevenaarde triomftocht door de F1 beginnen. Mits luttele wijzigingen, zou de motor in zijn basisopzet bijna 20 jaar lang de Grand Prix wereld overheersen.
Zondag 29 juli 1973. De Grote Prijs van Nederland is in zijn 8ste ronde. De bandensporen, achtergelaten door de March-Cosworth van de Brit Williamson, gaan rechtstreeks naar de buitenste vangrail aan "Tunnel Oost". De impact is hard, 210 km/u, de vangrail plooit mee en de gehavende March maakt een halve koprol en stuitert weer de baan op. Schuivend op zijn rolbeugel over het asfalt, komt de March in een vonkenregen tot stilstand aan de volgende bocht. Vlammen beginnen aan de wagen te likken, Williamson zit vast in zijn wagen. De baanposten aarzelen. Williamson roept om hulp. Dan stopt de andere March van zijn teamgenoot en vriend, David Purley. die brengt een brandblusser mee uit zijn wagen. De vlammen stijgen nu hoog uit de vernielde March, de tanks zijn nog bijna vol. Met een handblusser kan Purley niet veel uithalen. Hij rukt andere brandblussers uit de handen van de baanposten. die willen, wegens de brand en het ontploffingsgevaar niet dichterbij komen. Purley wil de wagen omkeren maar kan dit niet alleen. Hij smeekt de baanposten, scheldt, wordt woedend en zal tenslotte door de toegesnelde politie worden weggevoerd. De race gaat onverstoorbaar verder. De auto's rijden door de gitzwarte rook op de plaats van het ongeval. Het publiek en de miljoenen televisiekijkers zien ontzet toe! Bij de raceleiding is men van niets op de hoogte, er is immers geen TV voorhanden in de toren. Er zijn geen aanwijzingen dat de race dient gestopt te worden. Een brandweerwagen laveert over het circuit en komt na een volle 5 minuten toe op de onheilsplaats. Het is allang te laat. Williamson is een vreselijke dood gestorven voor de ogen van miljoenen mensen. Pers en publiek drukken hun walging uit over het spektakel, de F1 wereld is geschokt. Williamsons dood is niet zinloos geweest want dit is het startschot voor het in voege brengen van de veiligheidsmaatregelen die we vandaag de dag nog zien in de F1 : brandvrije pakken, interventiewagens, medisch personeel en een werkende communicatie tussen baanposten en raceleiding. Reeds vanaf de GP van Duitsland, die volgde op de noodlottige Nederlandse GP waren er dispositieven in plaats, want, daar was iedereen het over eens, dit mocht nooit meer gebeuren.
De vreselijke Williamson episode had al een griezelig gelijkaardige proloog gekend toen in 1970 de toeschouwers een onheilspellende rookkolom zagen uit de richting van Tunnel Oost. Daar had Piers Courage zich met zijn Williams in de duinen geboord en meer dan wat zilverkleurige as, getuige van de hevige brand die na impact had gewoed, had men niet kunnen recupereren van wat eens de Williams - De Tomaso wagen inclusief rijder was geweest. Een onopgehelderd ongeluk.
Een gids uit 1967 zegt over de Nederlandse GP : "Dit is een goede Grand Prix. Om een duistere reden levert Zandvoort altijd autosport van de bovenste plank op" Zo kunnen we het wel samenvatten. Het snelle en veeleisende Zandvoort was altijd een kolfje naar de hand van Jim Clark die hier tal van races domineerde. Er zijn nog meer leuke hoogtepunten. De race van 1961 blijft in de recordboeken omdat ALLE 17 deelnemers ook de finish haalden. Er maakte zelfs niemand een pitstop! En niemand weet meer dat in 1979 Alan Jones won omdat die duivelse Villeneuve weer de show stal. Op drie wielen en met een klapband ging hij door, op race-snelheid naar de pits. Onvergetelijke beelden die ieder F1 liefhebber kent. Carl Godin de Beaufort, Jan Lammers, Michael Bleekemolen, Gijs Van Lennep, Huub Rothengatter, Jos Verstappen, Christian Albers ....Als een Nederlander hoge toppen scheert in autosportland dan is er 1 plaats waar hij talloze keren voorbij is gekomen : de ingang van het circuit van Zandvoort. Want autosport in Nederland, dat IS Zandvoort! In 1985 haalde Lauda hier zijn laatste overwinning. De F1 trok de deur van het circuit Zandvoort achter zich dicht. Andere circuits wenkten met betere argumenten (en dollars), betere voorzieningen, betere veiligheid....de milieubeweging trok van leer tegen de geluidshinder.
De directie bleef niet bij de pakken zitten. Het oude circuit werd deels verkocht en een modern circuit kwam in de plaats. Het Hondenvlak, Zijn Veld, Bos Uit, Panorama ... hierop zijn nu straten gebouwd die door een woonwijk lopen. De gevreesde Tunnel Oost is een gazon. Er bestaat nog wel een "nationaal" circuit en een "Grand Prix" circuit maar what's in a name? Iedereen weet dat Ecclestone de F1 niet meer naar Nederland wil brengen. Het circuit wordt echter druk bezocht tijdens de weekends van de DTM en de "Masters" van de F3, en zo blijft Zandvoort deel uitmaken van de autosportgeschiedenis.
bronnen:
www.isanski.worldonline.co.uk/ (from the archives of "Motorsports")
www.f1db.com (the Formula1 database - the old website)
www.circuit-zandvoort.nl/ (de officiele website van het circuit Zandvoort)
"the Formula 1 record book" (John Thompson, Leslie Frewin of London, 1974)
"Grand Prix 1970" (Ulrich Schwab, Peters autoboeken, Deventer, 1970)
"Grand Prix 1973" (Ulrich Schwab, Peters autoboeken, Deventer, 1973)
"Grand Prix 1979" (Ulrich Schwab, Peters autoboeken, Deventer, 1979)
"Portraits of the 60's : Formula 1" (R.W. Schlegelmilch, Koneman, Koln, 1994)
Het VRL palmares :
Tim Vanhee (1967 Eagle) - Winter Trophy race 2002-2003
Tim Vanhee (1967 Eagle) - Summer Trophy race 2003
Herman Hellebosch (1967 Ferrari) - Winter Trophy race 2003-2004
Herman Hellebosch (1965 Brabham BT11) - Divisie 1 Summer Trophy race 2004
Bart Vaes (1965 Brabham BT7) - Divisie 2 Summer Trophy race 2004
;D
). Denk je dat rFactor 1 of LFS toen die uitkwamen niet zwaar waren voor de pc's toen?
