|
Post by TimoVermeersch on Mar 27, 2006 10:58:48 GMT 1
|
|
|
Post by WBuchinski on Mar 27, 2006 12:02:44 GMT 1
Heb het gisteren gelezenen de naam klonk me wel bekend in de oren ... trouwens is er ook van de week nog een Duitse co-piloot omgekomen in een rally .
Twee slachtoffers die er ons moeten blijven aan herinneren dat motorsport een risico sport is! Een seizoen zonder zwaar ongeval en dat gegeven wordt al eens snel vergeten
|
|
|
Post by Hill2button on Mar 27, 2006 12:03:10 GMT 1
Awel, lacht maar met de F1 en de veiligheidsmaatregelen. In de IRL zijn ze slecht bezig, punt! Dit is al het zoveelste dodelijke ongeluk in een paar jaar. En hoeveel ernstige ongevallen zijn er al gebeurd?
Anno 2006 een regelrechte schande!
|
|
|
Post by Obi-Jan on Mar 27, 2006 12:43:53 GMT 1
Veiligheidsmaatregelen helpen niet veel als de rijder niet op de rem trapt om een spin te ontwijken, eh....
Blijft natuurlijk jammer dat 'm erin gebleven is, natuurlijk, maar of IRL of Miami Speedway daar nu echt veel aan zouden kunnen veranderd hebben is vraag twee.
|
|
|
Post by WBuchinski on Mar 27, 2006 13:44:34 GMT 1
Awel, lacht maar met de F1 en de veiligheidsmaatregelen. In de IRL zijn ze slecht bezig, punt!--- Ehm.. de F1 is een heel deel veiligheidsmaatregelen net bij die eigenste IRL/Champcars gaan halen ! (Om maar te noemen full course yellows, safety car en neutralisaties, geasfalteerde uitloopzones, verhoogde cockpits, HANS device ...) Ik heb nog niet de juiste omstandigheden gezien maar ik heb gehoord dat hij op een spinnende Carpentier is gereden dus als dat is wat Jan aanhaalt tja... Vroeger werkte ik voor een persbedrijf en heb daar ooit een vertaling van een artikel moeten doen waarin Mercedes ingenieurs zegden : "als geld en materiaal geen enkel bezwaar zijn dan garanderen wij u absolute overlevingskans tot 80 km/u.. eens de snelheid daarboven komt dan spelen er teveel andere factoren mee en kunnen wij niets garanderen" Inderdaad is de IRL een tijd geplaagd nu al door zware crashes...aangezien de snelheden dermate hoog zijn bij die wedstrijden denk ik dat het credo van de Mercedes ingenieurs tenvolle geldt...helaas!
|
|
Deleted
Deleted Member
Posts: 0
|
Post by Deleted on Mar 27, 2006 13:50:32 GMT 1
Hoeveel gaan er bij GPL van het gas als er een gele vlag getoond wordt ?
Ik in het begin nauwelijks, nu bijna altijd, door scha en schande wijzer geworden. Maar voor velen is het gewoon een kans om tijd in te lopen of zelfs een concurrent te verschalken of men wil een supersnelle trainingsronde niet verpesten door van het gas te gaan.
GPL is misschien nog wat anders dan echt racen, maar qua adrenaline is het misschien toch ergens vergelijkbaar.
|
|
|
Post by Cash on Mar 27, 2006 14:12:34 GMT 1
|
|
|
Post by Hill2button on Mar 27, 2006 14:28:22 GMT 1
Awel, lacht maar met de F1 en de veiligheidsmaatregelen. In de IRL zijn ze slecht bezig, punt!--- Ehm.. de F1 is een heel deel veiligheidsmaatregelen net bij die eigenste IRL/Champcars gaan halen ! (Om maar te noemen full course yellows, safety car en neutralisaties, geasfalteerde uitloopzones, verhoogde cockpits, HANS device ...) HANS is mee ontwikkelt door prof Watkins, het lijkt me sterk dat IRL daar eest in was. Op die verhoogde cockpits na (klopt dat wel) vermeld je geen enkele maatregel die met de stevigheid van de auto te maken heeft. Juist even de beelden bekeken, Carpentier mag van geluk spreken, als zijn auto niet 4 tienden eerder was weggedraaid dan had ie 'm recht in zijn flank genomen en hadden we twee doden. Van het gas gaan in GPL is imho niet te vlg met "the real thing". Ik heb zoiets van "die ezel had bijna Carpentier in zijn graf gereden" ipv "ocharme die gast". Hij MOEST van het gas, deed dat niet, wel pech, nogal een geluk dat hij als enige verongelukt. IRL wordt zo'n beetje de amerikaanse dodenshow, wie-verongelukt er dit weekend? Ik word er misselijk van! EDIT: Trouwens, moet er geen spotter staan die de piloot over een crash moet waarschuwen? Er is dan nog iemand die in radiocontact staat met de piloot id pit die hem had moeten waarschuwen? Dan zijn er nog de vlaggen die ongetwijfeld uitgegaan zijn en als laatste had hij het ook nog kunnen zien, maar met die snelheid wordt dat al wat ingewikkeld. Het gebeurde tijdens de warmup, waarop zou hij daar niet van het gas gaan?!?!
|
|
|
Post by Knarf on Mar 27, 2006 15:12:00 GMT 1
IRL wordt zo'n beetje de amerikaanse dodenshow, wie-verongelukt er dit weekend? Ik word er misselijk van! 3 doden op 10 jaar tijd is nu ook niet zo veel hé (natuurlijk nog altijd te veel). In de WRC weet ik uit het blote hoofd al op minder dan een half jaar tijd 2 doden. Of in Paris Dakar zijn op 2 jaar tijd ook ne dode of 3 gevallen zeker (zonder toeschouwers mee te rekenen).
|
|
|
Post by Hill2button on Mar 27, 2006 15:40:31 GMT 1
IRL wordt zo'n beetje de amerikaanse dodenshow, wie-verongelukt er dit weekend? Ik word er misselijk van! 3 doden op 10 jaar tijd is nu ook niet zo veel hé (natuurlijk nog altijd te veel). In de WRC weet ik uit het blote hoofd al op minder dan een half jaar tijd 2 doden. Of in Paris Dakar zijn op 2 jaar tijd ook ne dode of 3 gevallen zeker (zonder toeschouwers mee te rekenen). Ik word gewoon heel erg triestig als ik hoor dat iemand verongelukt door een pure stommiteit. Overlaatst zijn in Uruguay 9 mensen omgekomen tijdens een benefiet. Ze moesten met een groep een treinlocomotief voortrekken. Maar wat waren ze vergeten? Iemand in de locomotief die aan de rem kon trekken. Iemand schuift uit, chaos en 9 doden: knap gedaan. Dat er iets technisch afbreekt of weet ik wat, dat kan altijd. Racen is gevaarlijk en dat zal nooit veranderen. Maar ik heb sterk het gevoel dat de opbouw van ongevallen de laatste tijd de IRL niet veel kan schelen. Ok, 3 doden in 10 jaar, dat "valt mee kuch kuch", maar hoeveel zijn er maanden out geweest? Briscoe, en nog een paar anderen. Ze doen er niks aan. Ik zou ovalracen met formulewagens over dezelfde kam durven scheren. Greg Moore, nog zo'n kerel met geweldige tegenslag. En allemaal stommiteit, zijn die al opgelost? Moore verongelukt puur omdat het gras naast het circuit in geweldige hobbels lag, is dat opgelost? Zanardi verongelukt bijna omdat er geen pitmuur tussen de pitexit en het circuit ligt, staat er nu overal een muur tussen? Trouwens, de snelheid ligt daar wel zeer hoog, maar hij rijdt op een "los" voorwerp, niet op een muur ofzo. Ik stel me de vraag of hij in een moderne F1 die crash niet had overleeft.
|
|
|
Post by WBuchinski on Mar 27, 2006 15:46:24 GMT 1
HANS is mee ontwikkelt door prof Watkins, het lijkt me sterk dat IRL daar eest in was. Op die verhoogde cockpits na (klopt dat wel) vermeld je geen enkele maatregel die met de stevigheid van de auto te maken heeft. Je hebt ook niet specifiek verwezen naar maatregelen die de stevigheid van de auto moeten verbeteren. Je had het over "de veiligheidsmaatregelen in F1" ... waarbij ik nog altijd denk dat bolides in de Amerikaanse series (IRL/CART/Nascar) een pak steviger van constructie zijn dan F1 wagens met hun fragiele carbonfiber ophangingen/vleugels etc... Met deze crash, met zulke hevige impact is het nog niet zeker dat F1 cockpits de slag hadden weerstaan. Dit gaat over snelheden die men in de F1 zelden bereikt! Het lijkt mij in alle geval zeer onbezonnen van Dana wat hij daar deed en inderdaad heeft Carpentier chance dat hij zelf er niet is ingebleven.... Sjonge toch! Als uiting van "by the way" : HANS werd ingevoerd in CART en Nascar vanaf januari 2001...ik dacht niet dat F1 er zo vroeg bij was ? Werd volgens mij pas in 2004 verplicht (?) Dit artikel (http://www.motorsport.com/magazine/feature.asp?C=Special&D=2001-02-21) zegt er vaag iets over : "For the 2001, CART will require the HANS in its oval-track events. Formula One was to require its drivers to wear the HANS in all races, but they have backed away from that decision."
|
|
|
Post by Knarf on Mar 27, 2006 16:32:03 GMT 1
Net de crash eens bekeken... Jezus jongens wa steekt die daar uit Die auto's hebben blijkbaar serieus rem want als ze de crash langsvoor laten zien ziet ge dat diene auto erachter op een mum van tijd bijna stilstaat. Er waren er nog wel redelijk wat die serieus door vlamden maar die waren mss wat te kort erbij om nog af te remmen. Anyway als ge da met ne F1 klaarspeelt zijt ge volgens mij ook nog niet jarig. Hoe snel ging die op het moment van impact ?
|
|
|
Post by Cash on Mar 27, 2006 17:01:16 GMT 1
325km/h heb ik op een nederlandse feed van die crash gehoord.
|
|
|
Post by TimoVermeersch on Mar 27, 2006 17:09:22 GMT 1
De andere betrokkene in de crash is wel Ed Carpenter en niet Patrick Carpentier. Die rijdt nu A1GP.
Niet dat dat veel verandert natuurlijk.
Timo
|
|
Deleted
Deleted Member
Posts: 0
|
Post by Deleted on Mar 28, 2006 7:53:19 GMT 1
|
|