|
Post by Timpreza on Feb 24, 2006 0:22:15 GMT 1
Dit lijkt de grap van het komende seizoen te worden. terwijl de meeste teams al bijna klaar zijn met hun auto komt er plots een nieuw team op de proppen dat datzelfde seizoen nog zal meedoen. Ze kopen een middelmatige chassis van 4 jaar oud en zijn bij de eerste tests 10 seconden trager dan de rest van het veld. 1 van de eerste dingen die ik me afvroeg: is de 107% regel nog van toepassing? En dan komt er dit nieuws: www.f1-club.be/nieuws/verslag.php?id=437Wat komt die gast eigenlijk doen in de F1? Hij moet nog beginnen, en hij is al moe...
|
|
|
Post by jansongpl on Feb 24, 2006 6:48:27 GMT 1
tzijn toch zulke doordrijvers hé ! Je moet wel lef hebben om dit te zeggen ofwl was het de eerste werkdag van de japanse tolk. ;D
|
|
|
Post by Timpreza on Feb 24, 2006 10:22:38 GMT 1
Om het te relativeren: Het zal iets zijn dat de pers uit zijn context gerukt heeft. "Ik ben moe" staat er, wie weet heeft hij heel de nacht gaan feesten en was hij gewoon moe.
|
|
|
Post by Cash on Feb 24, 2006 12:13:57 GMT 1
De 107% regel bestaat niet meer sinds ze die 1 lap qualify ingeveogd hebben.
Maar dit team komt toch niet 'plots' op de proppen, het is toch al een hele tijd bekend dat zij gaan meedoen, met 4 jaar oude auto's.
|
|
|
Post by Hill2button on Feb 24, 2006 12:46:27 GMT 1
De 107% regel bestaat niet meer sinds ze die 1 lap qualify ingeveogd hebben. Maar dit team komt toch niet 'plots' op de proppen, het is toch al een hele tijd bekend dat zij gaan meedoen, met 4 jaar oude auto's. 4 jaar oude auto's is trouwens een beetje overdreven. Ze rijden met een chassis dat 4 jaar oud is. Dat wil niet zeggen dat de auto als geheel out-dated is. Vleugels, ophanging, remmen, banden, elektronica, motor, versnellingsbak etc etc zullen wel allemaal 2006 spec zijn. De F1 heeft nood aan dit soort privé teams. Van mijn part zouden ze het hele principe mogen omvormen. Ze zeggen altijd “het is te duur”. Maar dat is eigenlijk onzin, de enorme reclameopbrengsten zorgen er nu eenmaal voor dat er meer budget beschikbaar is. Het echte probleem is volgens mij tweeledig: Ten eerste weet iedereen ondertussen dat F1’s te veel aerodinamische grip hebben in vergelijking met de mechanische grip. Die gegroefde banden is de grootste grap van de afgelopen jaren. Ze weten dit al jaren maar niemand durft met een schone lei te beginnen. Dus, minder vleugels en bredere banden. Het minimumgewicht opdrijven zou ook helpen denk ik. Het tweede probleem is de enorme instapdrempel voor nieuwe teams. Er moet een schandalig hoog bedrag gestort worden, maar dat is nog het minste. Het is voor een achterhoede team gewoon niet te betalen om alles zelf te ontwikkelen. Op gebied van motoren zijn we de goeie weg op, de grote constructeurs bevoorraden een extra team. Volgens mij moeten ze hier nog verder in gaan. Je kan bijvoorbeeld onderdelen van 2 jaar geleden verkopen aan de kleinere teams. Ik vraag me al langer af hoe ver je zou komen met een GP2 chassis met F1 motor en versnellingsbak, ophanging, remmen. Als je daarmee begint en doorontwikkeld, volgens mij kom je dan wel in de buurt van de F1 tijden.
|
|
|
Post by WBuchinski on Feb 24, 2006 15:26:43 GMT 1
Eind jaren 80 (of al ergens in de jaren 90?) was er 1 van de kleine teams die voor het laatst een niet-F1 chassis gebruikte.
Als ik het nog goed heb was het Coloni die in afwachting van hun "eigen" F1 wagen 2 GP's meedeed met hun Lola (of March?) F3000 chassis met een Ford 3.5 - ltr. Veel succes hadden die er toch niet mee... ik weet zelfs niet of ze zich wel konden qualificeren.
Nu die hele hetze is weeral de fout van de FIA die zegt dat je een eigen F1 chassis moet maken... je mag dat dus zelfs niet eens kopen als je zou kunnen....
Door die domme regel moet Super Suzuki nu heel dat gefoefel met die chassis doen.. anders hadden die wel een stel BARs gekregen zu van Honda
|
|
|
Post by Pe on Feb 24, 2006 19:19:17 GMT 1
Het is heel zeker een volledig verouderd chassis. Terwijl alle andere merken opvallen omdat de wagens zo smal zijn achteraan (door die kleinere V8) zie je bij deze super Aguri nog altijd de vormen van een F1 van enkele jaren geleden. www.f1world.be/f1nieuws.php?id=P12922_0_2_0_CZeker op die laatste foto kan je zien dat de wagen stukken breder is dan de anderen. Ik twijfel trouwens of dit team het wel 5 jaar lang zal uitzingen. Ze zullen in elk geval wat sponsors kunnen gebruiken want echt veel staat er niet echt op die wagen. En die 107% regel bestaat inderdaad niet meer. Wel is er nu een 110% regel, maar die heeft enkel effect in de qualifs. Met het nog maar eens een vernieuwde kwalificatiesysteem blijkt ook alweer iets mis te zijn. www.f1world.be/f1nieuws.php?id=P12897_0_2_0_C Het wordt er niet makkellijker op. Er zijn tegenwoordig zoveel regels in de F1 dat het allemaal veel te moeilijk wordt. Zo moeilijk kan het toch niet zijn.. Ik snap het allemaal niet lol.
|
|
Deleted
Deleted Member
Posts: 0
|
Post by Deleted on Feb 24, 2006 20:07:26 GMT 1
???help! wth? 1 voordeel heeft de super suuz, t'is de schoonste otto uit heel het veld
|
|
|
Post by Knarf on Feb 24, 2006 22:03:25 GMT 1
Voor zover ik het begrijp is die wagen maar als voorlopige noodoplossing ? Is het niet zo dat ze niet in het midden van het seizoen als hun wagen gereed is mogen inschrijven ? En dat ze vandaar nu al maar hebben ingeschreven en voorlopig maar met diene bak gaan rondbollen ?
En idd Simon, diene auto is een pak schoner dan de rest wa ik tot nu toe heb gezien.
|
|
|
Post by Pe on Feb 24, 2006 22:15:52 GMT 1
ik denk niet dat dit veel met "mooier" te maken heeft. Hij lijkt gewoon meer op hoe je verwacht dat een F1 wagen er uit moet zien. Ik vind die lelijke hoge ruggen van tegenwoordig nog altijd hondslelijk trouwens. In 2003 zag dit er nog héél anders uit, maar vanaf begin 2004 zijn de afmetingen verandert. trekt op niets vind ik. voorbeeld : de F2003 en de F2004Marlb*r* zal wel tevreden geweest zijn met die wijziging, want ze kwamen beter in beeld, maar ik vind de F2003 stukken mooier. Vanaf 2004 zijn F1 wagens precies top heavy lol, maar ook daar ben ik aan gewend geraakt.
|
|
|
Post by elbarto on Feb 24, 2006 22:35:04 GMT 1
Eind jaren 80 (of al ergens in de jaren 90?) was er 1 van de kleine teams die voor het laatst een niet-F1 chassis gebruikte. Als ik het nog goed heb was het Coloni die in afwachting van hun "eigen" F1 wagen 2 GP's meedeed met hun Lola (of March?) F3000 chassis met een Ford 3.5 - ltr. Veel succes hadden die er toch niet mee... ik weet zelfs niet of ze zich wel konden qualificeren... Dat was Dallara in 1988. Denk alleen de 1ste race in Brazilië dat die met hun eigen F3000 inschreven omdat hun F1 nog niet af was. In '92 had je nog het Andrea Moda - team dat de Coloni-wagens opgekocht had, in afwachting tot hun eigen chassis klaar was. In beide gevallen was 't niet bepaald een succes...
|
|
|
Post by jansongpl on Feb 24, 2006 23:28:01 GMT 1
Het doet mij vooral terugdenken aan de tijd met jos verstappen met de door Harvey Postlethwaite (of zoiets) ontworpen RA099
|
|
|
Post by Knarf on Feb 24, 2006 23:54:15 GMT 1
ik denk niet dat dit veel met "mooier" te maken heeft. Hij lijkt gewoon meer op hoe je verwacht dat een F1 wagen er uit moet zien. Ik vind die lelijke hoge ruggen van tegenwoordig nog altijd hondslelijk trouwens. In 2003 zag dit er nog héél anders uit, maar vanaf begin 2004 zijn de afmetingen verandert. trekt op niets vind ik. voorbeeld : de F2003 en de F2004Marlb*r* zal wel tevreden geweest zijn met die wijziging, want ze kwamen beter in beeld, maar ik vind de F2003 stukken mooier. Vanaf 2004 zijn F1 wagens precies top heavy lol, maar ook daar ben ik aan gewend geraakt. Nu ge het zegt, echt legaal ziet die achtervleugel van diene Super Aguri er ook nog nie uit...
|
|
|
Post by Pe on Feb 25, 2006 7:54:16 GMT 1
Ik heb ondertussen gelezen dat ze op die foto's (genomen tijdens de test afgelopen week in Barcelona) nog steeds met het aerodynamisch pakket van vorig jaar reden. (http://www.f1world.be/f1nieuws.php?id=12942_0_2_0_C) Volgende week zullen ze testen in Silverstone en pas dan zullen ze over een aerodynamisch pakket dat aan de regels van 2006 voldoet beschikken. Het doet mij vooral terugdenken aan de tijd met jos verstappen met de door Harvey Postlethwaite (of zoiets) ontworpen RA099 Dan zit je toch nog 3 jaar mis :-). Maar inderdaad, de wagen trekt er wel een beetje op. De Honda RA99 was inderdaad ontworpen door Harvey Postlewaite in samenwerking met Dallara. Ik denk echter niet dat deze wagen ooit een race heeft gereden door die plots e dood van Harvey. Deze Super Aguri is in feit de Arrows A23 uit 2002 . Die werd toen gereden door HH Frenzen en E Bernoldi. De wagen is ontworpen door Mike Coughlan maar lijkt inderdaad op die RA99. Ik vraag me eigenlijk af wat een wagen uit 2002, die toen al bij de backmarkers behoorde, in 2006 terug in de F1 komt doen.
|
|
|
Post by Knarf on Feb 25, 2006 9:32:38 GMT 1
- Omdat ze zelf geen chassis op tijd afkregen
- Omdat Arrows failliet is gegaan en die chassis toen op 1 of andere manier naar ik dacht Stoddart zijn gegaan die ze dan weer verder heeft verkocht. Het probleem is dat ge geen chassis moogt kopen (of krijgen) van een ander F1 team zoals Willy reeds zei. Anders hadden ze (zoals Willy ook zei) idd wel een BAR chassis gehad van vorig seizoen.
- Dit is gewoon de goedkoopste manier om dit seizoen mee te kunnen rijden. Hun echt chassis gaat pas over een paar maanden gereed zijn. Maar dat was te laat, dan moesten ze wachten tot volgend seizoen want ze mochten zichzelf niet in de helft van het seizoen nog inschrijven. Dus hebben ze nu maar die oude bakken gepakt om even mee verder te kunnen zodat ze dit seizoen toch al mogen rijden en in de helft van het seizoen wisselen ze gewoon van chassis.
Over dat pakket van vorig jaar: hoe die auto daar op die foto's staat mocht die vorig jaar ook nie meerijden zu. Kijk eens naar die achtervleugel in zijprofiel. Die vleugels van 2005 moesten veel langere zijkanten hebben.
|
|